Újévi járműpisztergálás

...avagy ott folytatjuk, ahol abbahagytuk. 

 Szóval, ha valaki Dél-Budán járművet szeretne vizsgáztatni, esetleg eredetiségvizsgálatra, vagy csupán kipufogógáz analízisre vinne autót, jó szívvel ajánlom a Car-tékát. 

Szívem 4,2m csücske még negyedikén vonult be hozzájuk egy CO-mérésre, és büszkén jelentem, hogy ha százast nem is sikerült fülre lőnünk, azért nem voltunk messze az igazságtól. Az 1,15-ös lambda azonban még ennek a motornak is sok, szóval nagyjából 20 perc hókuszpókusz után úgy hagytuk el a terepet, hogy a Cárevics egy számára már megfelelő keverékkel tudott menni - még ha éppen ki is hűlt megint hazáig. Pici szivató, boldog Szamár, semmi para. 

A tanulság:

- mindenképpen vigyétek el bemérni az állatotokat, ha csesztetnetek kellett a keverékképzést. Ha a lambda mégis pöpec stimmelne, vegyetek egy lottót, hátha!

- attól, hogy valami simán átmegy a vizsgán, még nem jelenti azt, hogy műszaki szempontból minden kóser 

Cárevics ugyanis nyilvánvalóan megfelelt az előírt követelményeknek már másfél éve is, viszont hogy a lambda a dús tartományban leledzett, az is tuti. Aki elvitte vizsgára, látnia kellett a mérési jegyzőkönyvet, ennek ellenére hagyta, hogy a kocsi tönkre tegyen legalább négy komplett szett gyertyát, a mi idegeink egy tetemes hányadát, továbbá majdnem ráment maga a motor is. (Emlékszünk? Benzin volt a kenőolajban... A vezértengely már kékre futott, a bütykökön már látszott a kenés hiánya. Még egy kicsi, és lehet nagygenerálozni.) 

A lambda pedig lambda, akárhonnan nézem is és még egy csavarhúzogató droid számára is világos kell legyen, mit jelent, ha fekete a gyertya és a lapon 1 alatti érték szerepel. Igen azt, hogy állítani kell a karburátoron. A hogyanról kérdezni nem ciki - ellenben így bánni egy 20+ éve hűséges ügyféllel és majdnem kicsinálni egy veterán korú autót az. Nagyon is az. 

Na, szóval, Cárevics egy másfél éves problémáját ezzel sikerült lezárni. Nagyon köszönöm a Car-tékás fiúknak, hogy segítettek, kezelték a mérőberendezést és a gázpedált, világítottak és türelmesen viselték, amíg én bejátszottam a keveréket az ideális értékre. 

Ezután persze nem lett minden szánsájn és hepinessz. A kocsi továbbra is fázott, plusz olyan szarul indult hidegen, hogy ihaj. 

A vacogást a termosztát cseréje megoldotta - közvetlenül utána előadva egy Pán és a bakkecskék best of-ot a próbaúton. Ha ugyanis az ember közelharcot kénytelen vívni egy 29 éve begyógyult alkatrésszel, ott szinte biztosan lelazít valamit - esetünkben történtesen a gyertyakábelek egyikét -, ami miatt élő egyenesben tapasztalhatja meg a hengerlekapcsolás csodás jelenségét. Nem, nem vicces.  Legalább annyira nem, mint 0 fok körüli hőmérsékleten szerelni. Mégis csak jó volt előszedni az infra fűtőtesteket... 

Persze, ha a kocsi csak hosszas imádkozásra hajlandó beindulni, az nem annyira ideális, leginkább az akku nem lájkolja. Mivel az alapjárat, ha már sikerült beimádkozni és életben tartani a motort, stabil volt, és a keverék is be lett állítva, a hiba egyértelműen az indító rendszerben volt keresendő. Iván a gyárban naná, hogy nem jól állította be az indító hézagot, a motor látványosan nem pörgött fel, mi meg persze megbíztunk benne. 

A szabim utolsó előtti napján végül sikerült egy tisztességes indíthatóságot összehozni (lefordítom: addig tekergettük a csavart, amíg egy normális indító fordulatot nem láttunk és a motor simán nem indult, lefulladás nélkül). 

Tavasszal be kell még állítani a gázbovdent, mert jelenleg kissé...khmmm... laza és folytatni kell a finom hangolást. Valószínűleg vissza fogjuk tenni a régi gyertyakábeleket is, mivel semmi bajuk nem lehetett, ez a vékony szar meg megy a tartalékba. Lesz egy olajcsere is majd, biztos, ami biztos, aztán jönnek a szépészeti beavatkozások, mint például a finoman korrodáló alkatrészek tisztítása és védelme, valamint a lekopott fekete ablakkeretek visszafújása.       

Minősítőre nem megyünk vele, mert csak novembertől lenne jogosult a veterán címre és én a sebeivel együtt szeretem, nem fogom csak ezért az eredeti fényezést feláldozni. A bal első sárvédő példáján tanulva nem biztos, hogy megéri. 

Ha azonban jobb idő lesz, egy mosást mindenképp megejtünk. Eléggé koszmók szegény. Pont mint, aki két évet állt egy poros garázsban...